Збільшення точок виробництва, а також зниження цін призвело до того, що нові великогабаритні покришки (OTR) мають майже таку саму ціну, як і відновлені


Минуло 10 років, і всесвітній дефіцит автошин призвів до того, що більшість компаній не змогли знайти автошини для власної техніки, у зв'язку з цим величезну популярність здобули автошини, які були відновлені. З того періоду через всесвітню рецесію знизився попит на автошини, а декілька нових заводів почали збільшувати обсяг їх виробництва. Остаточний результат цього - тепер більшість нових шин пропонуються за старими низькими цінами.

«На великий жаль, компанії, які займаються відновленням автошин, почали страждати від поточної тенденції, тому що часто краще купити нові й дешеві автошини, ніж займатися відновленням старих, особливо якщо йдеться про автошини невеликого розміру, - розповідає Гері Помпо, менеджер з технічного обслуговування BKT. - Водночас у сегменті автошин великих розмірів при їх відновленні завжди є економічний сенс».

Однією з наявних проблем, яка постає перед компаніями, що займаються виробництвом відновлених автошин, є те, що приблизно 75% автошин у будівельних галузях руйнуються, замість того щоб послідовно зношуватися. «Важливо використовувати весь ресурс каркаса, тому що на цю частину припадає 80% від ціни всієї шини, - розповідає Джеймі Фіш, директор з маркетингу відділу OTR-шин Michelin. - Ми радимо всім з великою ретельністю стежити за станом каркаса, щоб він добре підходив для майбутнього відновлення».

За правильного обслуговування та хорошої якості автошини можуть відновлюватися по кілька разів, але при цьому з кожним разом надалі міцність конструкції завжди знижується. «Потрібно консультуватися з фахівцями. Іноді вони скажуть вам, що автошини вже не придатні для відновлення», - сказав Гері Помпо.

Із вищесказаного ним випливає, що потрібно підтримувати автошини в хорошому стані, тобто стежити за правильним тиском, не перевантажувати автотехніку, якщо потрібно зробити знос більш рівномірним.