Toyo презентувала безповітряні шини noair

Японська компанія Toyo провела презентацію прототипу нового покоління безповітряної автошини

Працювати над автошиною з конструкцією, яка є безповітряною і не потребує підкачування, а також над тією, якій не страшні проколи, Toyo почала ще у 2006 році. У той далекий час виробники автошин 1-го, 2-го і 3-го покоління - інженери компанії, займалися покращенням їхніх показників на міцність. Автошини 4-го покоління стали містити Y-подібну спицю, але оскільки цей варіант згодом не влаштував виробника, у шинах 5-го покоління, які були представлені у 2012 році, були спиці еліптичної форми. На такій шині можна було їхати зі швидкістю лише 10 км/год, і при цьому такі шини не відповідали вимогам щодо міцності та рівня шуму.

Під час створення автошин нового покоління виробники повністю вирішили змінити форму спиць, у результаті цього відбулося суттєве покращення цілого ряду головних показників. Автошини стали придатними для експлуатації. Новітній прототип отримав назву "noair", і в Toyo заявили, що його характеристики дозволили побудувати плани для запуску їх у широке виробництво.

До конструкції noair входили спиці, склад яких складався зі спеціальної смоли з підвищеною жорсткістю, що дозволила шинам витримати вагу автомобіля. Також протектор, що включає в себе гумову суміш і відповідає за контакт з поверхнею траси. Окрім цього, секція між спицею і протектором, на яку впливає сильне навантаження, була виготовлена зі спеціального пластику з армованим вуглецевим волокном, завдяки чому конструкція вийшла найбільш надійною і міцною.

Ознакою відмінності автошини noair від інших шин є їхня унікальна X-подібна структура спиць, які розташовані під кутом одна до одної. У результаті цього, як кажуть інженери-виробники Toyo, конструкція вийшла значно міцнішою. Також, окрім цього, якщо порівнювати з автошинами минулого покоління, кількість спиць було збільшено вдвічі - у результаті цього покращився рівномірний розподіл навантажень, а також знизився рівень шуму, який раніше виникав під час контакту з дорогою. Тепер їздити на таких шинах стало більш комфортно. А розглядаючи такий головний показник, як міцність - шина стала більш ніж у 8 разів вищою, порівняно зі своїми прототипами, що були в минулому.

Компанія Toyo також зазначила, що опір коченню noair, який впливає на витрату палива, було знижено на 50%, якщо порівнювати з шинами минулого покоління, і приблизно на 25% нижче, ніж у стандартної пневматичної покришки. Вага шини стала більшою (з 5,5 до 7,8 кг), що погано позначається на економічності, але натомість вдалося знизити опір коченню, зокрема й за рахунок нового виробництва протекторів зі спеціальної гумової суміші. Ця суміш була виконана за технологією "Nano Balance Technology", яка й дозволила змінювати властивості компаундів на нанорівні та використовувати Toyo у виробництві серійних паливозберігаючих автошин. Ще можна сказати, що якщо порівнювати ці шини зі звичайними автошинами, то ефективність під час гальмування у noair вища на 4%. Це означає, що автошини не лише відзначилися екологічністю, а й відповідають усім вимогам щодо безпеки в несприятливих дорожніх умовах. Також розглядається можливість замовляти ці шини в різних кольорових виконаннях.

Розглядаючи таку характеристику, як шумність, у компанії Toyo розповіли, що шум теж було значно знижено, якщо порівнювати з прототипами минулого покоління. На сьогоднішній день безповітряна шина за цим показником порівнянна з пневматичною покришкою. При цьому йшлося про шум зовні автомобіля, який має екологічне значення. При цьому тести на полігоні дали результат, що залишилася проблема з шумом у салоні транспорту, а також якість ходу бажає бути кращою. Решта ж характеристик безповітряних шин стали все ближче підходити до пневматичних автошин.

«Враховуючи те, що в майбутньому на трасах будуть поширені авто новітніх типів (електричні та ін.), можна з упевненістю сказати, що потреба в компонентах, які виключають обслуговування, буде все вищою і вищою, ніж у теперішній час, - зазначили в Toyo. - Також, з точки зору безпеки застосування автошин, які не зможуть прохромлюватися, є вже більш переважними, тож у безповітряної шини безумовно є великий потенціал. Звісно, деякі проблеми ще залишаються, але ми продовжуємо вигадувати нові рішення і технології, щоб удосконалити свої шини нового типу».

Після презентації Toyo провела для журналістів тест-драйв. Використовувалися Suzuki Alto та компактний електромобіль Fomm (під час тестування швидкість була обмежена до 40 км/год). Як сказав Кійосі Танігава з Car Watch, «хід був справді жорсткішим, ніж на пневматичних шинах, але натомість якість ходу погіршилася не значно, як слід було очікувати, а ще позитивним виявилося те, що при використанні таких автошин авто дуже швидко зупинялося».

«Говорячи щодо шуму в салоні, можна констатувати, що проблема, так само як і з якістю ходу, справді є, але, я думаю, що у Toyo знайдуться способи це виправити в подальшому. Комфортність ходу можна зробити кращою, наприклад, якщо використовувати товщий протектор, - сказав пан Танігава. - Той показник, що автошина має знижений опір коченню, є досить важливим для всіх водіїв електрокарів. Також хочу зауважити, що хоча пневматична шина продовжує вдосконалюватися, ми все ж зможемо побачити розвиток автошин нового типу. Також очікуємо, що проектами Toyo зацікавиться більшість автовиробників, які розробляють свої майбутні моделі, відповідно до цього швидкість їхніх розробок буде зростати».